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I 9 segreti della manutenzione del cambio Mtb (14/02/2008)
Il Meccanico
Dato l’impegno gravoso a cui spesso vengono sottoposte le Mtb, soprattutto se usate per le competizioni su terreni impegnativi, con fango…, diventa di fondamentale importanza la periodica manutenzione del cambio. Manovra non semplice, deve essere effettuata da un meccanico esperto che potendo consultare i manuali di officina distribuiti dalle case madri, ha tutte le linee guida per effettuare gli interventi.
Con l’ausilio quindi del Techtalk di Shimano vediamo come procedere: innanzitutto smontiamo il cambio dalla bike e diamogli una prima ripulita da residui fangosi o polverosi, dopodiché effettuiamo il lavoro comodamente sul tavolo di lavoro ben pulito e sgombro di altri particolari e su di un panno andremo a posizionare le parti che togliamo.
Molti cambi Shimano hanno molle sostituibili, parapolvere, guarnizioni e ovviamente rotelle come ricambi, per cui prima di effettuare l’intervento procuriamoci i ricambi originali.
Per comodità ho preso come riferimento un cambio modello XT Top Normal.
Procediamo alle manovre di manutenzione come segue:
1. Avvitare fino a fondo la vite di battuta contrassegnata H per ottenere spazio di lavoro,
2. Allentare la vite con una chiave da 2 mm esagonale e sfilare la vite stessa.
3. Tenere saldamente con una mano il corpo e con l’altra la gabbia del cambio.
4. Sfilarla leggermente e ruotare la piastra puleggia con cautela per togliere tensione alla molla interna.
5. A questo punto è possibile disassemblare i vari componenti come la molla e le guarnizioni o o-ring, puliamo il tutto con dello sgrassante in una bacinella ed asciughiamo i componenti con aria compressa (consiglio vivamente se i particolari hanno parecchie ore di lavoro di sostituirli) e siamo pronti per il rimontaggio.
6. La piastra puleggia mobile ha due posizioni per la regolazione della molla (vedi foto):
· A tensione normale
· B tensione extra
7. Applichiamo del grasso apposito sull’asse e sulla molla prima di procedere al montaggio,
8. Posizioniamo la molla e la guarnizione, allineiamo la piastra e la molla e girando in senso antiorario riposizioniamo la piastra fino a farla agganciare dietro allo stopper.
9. Inseriamo la prima vite che abbiamo tolto da 2 millimetri esagonale e se necessario regolare nuovamente il serraggio della vite H.
Ora non rimane altro che rimontare il pezzo sulla bici e, non dimentichiamo mai, fare il giro di prova per verificare che tutto funzioni perfettamente.
*presidente Associazione
Operatori
Ciclo-Moto
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